東湖數（shù）控車床（chuáng）、凱恩利機械、中山數控車床廠 ：

CKX6152C—C (帶端銑側銑車銑複（fù）合機）∠45斜床身高配置表

※ 其 25、重複（fù）定位精（jīng）度X/Z恒（héng）溫下 ㎜  0.003    26、定位（wèi）精度  mm 0.005  27、 床身結構 45度  28、總裝（zhuāng）機空量約  kw  10.5   29、  機床淨重  Kg  2950  30、外形尺寸（長×寬×高） ㎜  2160×1380×1850

數控技術也叫計算機數控技術，它是采用計算機實現數字程序控（kòng）製的技術。這種技術（shù）用（yòng）計算機（jī）按事先存貯（zhù）的控（kòng）製程序來執行對設備的運動軌跡和外設的操作時序邏輯控製功能。

由於采用計算機替代原先（xiān）用硬件邏輯電路組成（chéng）的數控裝置（zhì），使輸入操作指令的存儲、處理（lǐ）、運算、邏輯判斷等各（gè）種控製機能（néng）的實現，均（jun1）可通過計算機軟件來完（wán）成，CNC數控車床鋁件加工，處理生成（chéng）的微（wēi）觀指令傳送（sòng）給伺服驅動裝置驅動電機或液壓執行元件帶動設備運行。

 傳統的機械加工都（dōu）是用手工操作普通機床作業的，加工時用手搖動機械刀具切削金（jīn）屬，靠眼睛用卡尺（chǐ）等工具（jù）測量產品的精度（dù）的。現（xiàn）代工業早（zǎo）已使用電腦數字化控製的機床進行（háng）作業了（le），數控機床可以按照技術人員事先編好的程序自（zì）動對任何產品和（hé）零部件直（zhí）接進行加工了。這（zhè）就是我們說（shuō）的數控加工。數控加（jiā）工廣（guǎng）泛應用在所有機械加工的任何領域（yù），更是模具加工的發展趨勢和重要和必（bì）要的技術手段。

一、數控車床，什麽是長軸，短軸啊？我看編程（chéng）書用G32車螺紋麵段鍛螺紋螺距指（zhǐ）主（zhǔ）軸轉圈軸位移量

二、 用國產數控車床（走心機（jī）。排刀式的那種（zhǒng））車材質為SUM23。材徑為11MM。要從11MM一下子車到6MM。走（zǒu）30MM的長度（dù）。要保證光潔度，車削三（sān）要素要怎麽設置啊？小（xiǎo）弟用PR930的刀粒車，剛（gāng）開始還可（kě）以，但是（shì）做（zuò）200多（duō）個就不行了，西麗數控車床，如果是刀問題的話，石岩數控車加工，請大師推薦一下用什麽刀比較好？小

凱恩利機床 CKX6152C—C (帶端銑側銑（xǐ）車銑複合機）∠45斜床身高（gāo）配置表

   二、 主要材（cái）料清單

1、主（zhǔ）軸電機  上（shàng）海森力瑪/德驅池4KW變頻電機—(根據產品（pǐn）加工要求（qiú），可選配）  主軸變頻調速器（qì）  T4-7.5GB

2、主軸軸（zhóu）承  日本原（yuán）裝NSK或德國FAG精密級軸承（chéng）—(根據產品加工要求，可選配）

3、 數控係統  北（běi）京KND、台灣寶元、新代(注:可選（xuǎn）日（rì）本（běn）三菱或發（fā）那科)

4、 伺服係（xì）統（驅（qū）動器+電機）  日本安川0.85KW/1.3KW，邁信1.3KW/1.5KW

5、 X、Z軸滾珠絲杆   台灣銀泰或上銀P3級重負荷滾珠絲杆（φ32）

6、 X、Z軸直（zhí）線導軌   台灣銀泰（tài）或上銀P級重負荷直線導軌

7、  X、Z軸軸承

日本原裝NSK或德國FAG精密級軸承—(根據產品加工要求，可選配）

8、 刀架形式（shì）   刀塔式

9、 液壓回轉油缸  台灣回轉油缸

10、 液壓站  台灣變量油泵、液壓電機（jī）、液壓（yā）電磁閥+風冷係統

11、 電腦潤滑係（xì）統   河穀

數控車床效力說明

為了提高複雜異型產品的加工（gōng）效率（lǜ）和加工精度，工藝（yì）人員一直在尋求（qiú）更為效高精密的加工工藝方法。車銑複合加工設備的出現為提（tí）高航空航天零件的加工精度和（hé）效率提供了（le）一種有效解決方案（àn）。

　加工效率與（yǔ）精度是金屬加工領域追求的永（yǒng）恒目標。隨著數控技術、計算機（jī）技術、機（jī）床（chuáng）技（jì）術以及加工工藝技術的不斷發展，傳統的加工理念已（yǐ）不能滿足（zú）人們對加工速

度、效率和精度的要（yào）求（qiú）。在這樣的背景下（xià），複合加（jiā）工技術應運而生。一（yī）般（bān）來說，複合加工是指在一台加工設備上能夠完成不同工序或者不同工藝方法的加工技術的總

稱。目前的複合加工技（jì）術主要表現為2種不同的類型，一（yī）種是以（yǐ）能量或運（yùn）動（dòng）方式為基（jī）礎的不同加工方法的複合；另一種是以工序（xù）集中原則為基礎的、以機械（xiè）加工工藝

為主的複合，車銑複合加工是近年來該領域發（fā）展為迅速的加工方式之一。

目前的航空產（chǎn）品零件突出表現為多品種小批量（liàng）、工藝過程複（fù）雜，並且廣泛采用（yòng）整體薄（báo）壁結構和難加工材料，因此製造過程中普遍存在製造（zào）周期長（zhǎng）、材料切除量大、加

工效率低（dī）以及加工變形嚴重等瓶頸。為了提高航空複雜產品的加工效率和加工精度（dù），工藝人員一直（zhí）在尋求更為效高精密的加工工藝方法。車銑（xǐ）複合加工設備（bèi）的出（chū）現為

提高航空零件的加工精度和效率提供了（le）一種有效解決方案。